一場混戰后TA們得了“流行病”!屢遭起訴 但賬上沒錢!我們的押金還有戲嗎?

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三年前,共享單車的橫空出世,讓它迅速成為資本的寵兒,然而,經歷了一番圈地混戰之后,共享出行行業似乎進入了比賽的下半場,不少高調入局的企業黯然離場,車輛投放
三年前,共享單車的橫空出世,讓它迅速成為資本的寵兒,然而,經歷了一番圈地混戰之后,共享出行行業似乎進入了比賽的下半場,不少高調入局的企業黯然離場,車輛投放過量、亂停亂放、押金難退等亂象頻出,也對城市管理、行業監管提出新的要求。北京市就在近期集中回收了近20萬輛破損、廢棄的共享單車。
北京共享單車“超供” 近20萬輛被清理回收
北京市在為期一個月的互聯網租賃自行車專項治理行動中,累計調度互聯網租賃自行車約103萬輛次,回收破損、廢棄車輛達19.5萬輛。
北京市交通委員會靜態交通管理處副處長趙寒露:目前北京市的互聯網租賃自行車市場還仍然處于一種供過于求的超飽和狀態。對于一些質量比較好的企業,會對于他們在總量控制的范圍內進行一些增量獎勵,而對于一些考核不合格的企業會對他們進行適當減量。
據了解,目前北京市地鐵站點周邊高峰停放車輛數為8.5萬輛,較專項行動前減少4.5萬輛,但騎行量增長了2.7%,周轉率提升了77.1%。記者在地鐵站點周邊看到,共享單車淤積情況已經有了明顯改善。
專項行動期間,北京市交通部門針對車輛數據接入、違規投放等問題共約談了8家企業,并根據各企業運營服務進行綜合評分和排名,最高分為摩拜單車。哈啰出行由于高達98%的車輛未備案率在排名中墊底。由于哈啰出行在接受處罰后,未按要求整改,市交通部門擬對其進行二次處罰。對于已經清理回收的近20萬輛自行車,交通管理部門要求企業自行處理。
北京市交通委員會靜態交通管理處副處長趙寒露:我們是要求他們進行綠色循環處理,對于可以利用的車輛進行再投放,但是對于廢棄的車輛要進行報廢。
“押金難退”成共享出行“流行病”
共享車輛亂停亂放,考驗的是城市的公共管理,而消費者更為關心的則是押金難退還的問題,目前不少消費者碰到了既無車可用,又不能退還押金的窘境。
近日,一份執行裁定書顯示,天津富士達自行車公司向法院申請執行:ofo運營主體東峽大通 (北京)管理咨詢有限公司向其支付約2.5億元的合同款項,然而在執行過程中,法院發現ofo運營主體并無財產。
消費者:押金也沒退,我試了好幾個小黃車,大部分都壞了。
共享汽車企業途歌公司因為押金問題被起訴,對于法院判決“要求途歌公司在判決生效后七日內退還押金1500元”的結果,途歌公司曾在二審中表示,因公司經營困難,希望法院對退還押金給予一定寬限期,不過這一請求未獲法院支持。目前,大量的途歌APP使用者依然無法退還押金。
途歌APP使用者萬芊:途歌APP還可以用,但是上面已經沒有車的定位了,押金一直沒有退還,還有停車場的人也在等著退費。
北京市京師律師事務所創始合伙人封躍平:像ofo和途歌這樣的企業我定義屬于消費型的企業,不斷在消耗自己的資本,盈利能力遠遠低于消耗水平,資產消耗到一定程度,支付能力存在很大困難。
隨后記者聯系了這兩家公司,ofo小黃車公司的辦公電話已經停機,經過多方聯系也沒有找到公司相關負責人,而北京途歌公司的法務接受了記者的采訪。
北京途歌科技有限公司法務張歡:公司現在確實很困難,欠押金人數確實很多,還在努力想辦法還客戶押金。
公司賬上沒錢消費者怎么辦?
像途歌和小黃車押金退不了的案例,其核心矛盾是,兩家公司都曾表示同意退押金,只是公司賬上沒有錢,那么這種情況下,消費者還有機會要回押金嗎?法律專家給出了意見。
北京市京師律師事務所創始合伙人封躍平:ofo小黃車的公司注冊資金是100億元人民幣,我們要看他們是否實繳了資本金,如果沒有實繳,我們可以讓公司在有限責任之后讓股東參與出錢來賠付給消費者,但是途歌公司注冊資金非常少,用這種方式也沒有多少錢。
據悉,途歌公司的大部分運營車輛都通過向租賃公司以租代購的方式獲得營運車輛,被舉報拖欠押金問題曝出后,途歌的共享汽車已經被車輛擁有者收回,途歌公司已經沒有實際資產。
對此,專家建議,應加強對相關企業的法律約束,通過刑事處罰提高企業的違法成本。
中國消費者協會法律與理論研究部主任陳劍:對于這種影響惡劣的案件,正在制訂《民法典》的相關內容,我們希望《刑法》可以進行修改,加入新的罪責,對失信人員增加他們的法律成本。
根據6月1日起施行的“交通運輸新業態用戶資金管理辦法(試行)”的規定,共享單車賬戶內預付資金不得超過100元,其他運輸新業態個人賬戶不得超過8000元,而且備付金不得低于用戶預付資金余額的40%。不少消費者表示,隨著行業監管制度的不斷完善,他們對共享出行領域仍有信心。
途歌APP消費者萬芊:國家說押金有第三方監管,對于我來說,我自己現在還挺平靜的,能要回來就要,要不回來就算了,我還是會用共享汽車, 它確實讓我的生活更方便了。
企業不能跟著資本走,而是要圍繞市場和用戶
共享出行,確實能給我們帶來不少方便,但可以看到,伴隨著高速增長的用戶需求而來的,是該市場的諸多不規范。企業主體責任履行不到位、惡性競爭、無序停放、用戶權益保障不足、押金難退等等問題。在此背景下,相關部門出臺的管理政策是必要也是及時的。
專家也表示,共享出行要從目前的困境中走出去,除了加強監管之外,更需要企業和相關部門發揮主觀能動性。發展與規范并重,企業不能跟著資本走,而是要圍繞市場和用戶。

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