奧迪A6L:定義“新豪華”

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如果說“豪華”是獨一無二的美學語言、是高檔尊享的材質選擇、是細微之處的匠心獨運、是周到細致的人性化設計,那么全新奧迪A6L正在定義“新豪華”。

30年前,奧迪這個擁有
如果說“豪華”是獨一無二的美學語言、是高檔尊享的材質選擇、是細微之處的匠心獨運、是周到細致的人性化設計,那么全新奧迪A6L正在定義“新豪華”。


30年前,奧迪這個擁有十足品牌底蘊的德國車企,趕上中國汽車市場全面“革新”、選擇合資建廠的巨大風口,得以推出第一款車型——奧迪A100,之后正式更名為“奧迪A6”。






它不僅僅是第一款真正在國內生產的豪華轎車,也是第一款為應對中國市場喜好選擇加長的車型。它的出現讓更多中國人真正了解到“豪華轎車”的概念,是那獨一無二的美學語言、高檔尊享的材質選擇、細微之處的匠心獨運、周到細致的人性化設計,也讓“奧迪”這個汽車品牌被每個中國人所記住。



可以說,奧迪定義了何為屬于中國汽車市場的“豪華品牌”。之后的C級行政車市場,奧迪A6也牢牢占據屬于自己不可替代的市場地位。






時光流逝,當奧迪在推出內部代號為“C5”的第二代A6之后,其在華市場份額進一步擴大。C5相比它的前任,在設計上做出巨大調整,外觀更圓潤,在它身上完全找不到當時所處年代奔馳、雷克薩斯等同級別豪華車“四方”的影子。如此大膽設計語言,在當時的豪華市場中是十分少見的。






時間推移到2004年,奧迪選擇將A6進行全新換代,國內市場的第三代車型應運而生,并且首次選擇“加長”,這一舉動無疑再次引領了當時的市場風向。相比C5,這一代車型又將圓潤的外觀設計進行修飾,更顯伶俐。2008年在其中期改款車型上配備LED大燈,奧迪“燈廠”的名號或許正是從此刻開始。并且延用至今的大嘴進氣格扇也在此代車型上正式啟用。



之后,奧迪秉承“6年至8年一次全新換代”的規律,2012年再次選擇升級A6L,推出代號“C7”的全新一代車型,也是奧迪選擇轉型的開始。不可否認,伴隨三代經典產品的品牌積累下來,“商務”、“官車”的既定印象已經深入人心,奧迪因此失去了一些C端市場的份額,所以是時候做出改變。






此代車型,奧迪不在把低調穩重看作是A6必要的元素,C7變的更加年輕,車身也變的低矮寬大,姿態也更為激進,更加迎合一些年輕消費者。內飾方面,也一改以往沉穩風格,可升降中控屏幕就是其革新的決心體現。



三十年的品牌積淀,使奧迪得以取得現在的成績。但是當下身處車市“寒冬”之中,雖然對于豪華車細分市場影響較小,同樣不可掉以輕心,持續推出強產品力的車型總沒有錯。此外,伴隨奔馳、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克等豪華品牌C級轎車的不斷迭代升級,威脅依然存在。



所以,奧迪再次全新出發,推出內部代號“C8”的全新一代奧迪A6L,也是其定義“新豪華”的開始。



徹底轉型,定義“新豪華”



不可否認,相比前四代車型,全新奧迪A6L所面臨的的市場競爭更加激烈,在其競爭對手紛紛選擇同樣以“豪華、“商務”作為產品賣點的時候,奧迪再次反其道而行之,實現一次更大“轉型”。重新將“科技”、“工業風”、“運動”這些C級轎車市場逐漸缺失的東西慢慢找回。同時,通過兩天與新一代奧迪A6L的親密接觸,對于其轉型背后的含義深有體會。






外觀方面,全新奧迪A6L使用其最新的設計語言,在外觀上原汁原味地保留了海外版全新A6的設計。整體風格與A8L、A7類似,標志性的六邊形進氣格柵尺寸更大、前包圍的線條也更加鋒利,整體視覺效果要年輕不少。并推出偏向商務造型的致雅型和偏向運動的動感型兩種設計套裝,滿足不同用車群體的需求。



其中,搭載S-line車身包圍及大尺寸輪圈的動感型A6L,與其性能版本奧迪S6在外觀上頗為相似,雖然動力相差較多,但是足以俘獲一些預算有限的年輕購車群體。






車側腰線,采用多段式設計,更加鋒利,傳遞出肌肉曲線的信息。同時,作為“燈廠”,奧迪不再單純追求“夠亮”,轉而追求照明的功能性,全氣候照明的加入,除了在雨霧天使用外,在彎道中還大大提升了頭燈的橫向鋪路效果。



車身尺寸方面,相比上一代車型全面超越,長度增加14mm,達到5,050mm,寬度和高度分別增加12和9mm,軸距增加12mm,達到3,024mm。






內飾方面,全新A6L相比老款改動巨大,與奧迪旗下D級行政轎車A8基本相同。采用家族全新的三屏設計,即12.3英寸的全液晶儀表,10.1英寸的中控大屏,下方8.6英寸的空調等功能操控屏。



并且為防止駕駛員誤觸,中間兩塊屏幕均模仿實體按鍵,帶有觸摸反饋,通過力度的不同實現功能操作。對于整套全新內飾而言,濃濃的科技范與工業風讓其再次與其它豪華C級車實現產品差異化,因此足以俘獲一些追求新鮮事物的年輕目標群體。






動力方面,全新奧迪A6L首次全系標配輕混系統,搭載3.0 TFSI V6發動機及高/低功率兩款2.0 TFSI發動機動力組合。全系標配7速雙離合手自一體變速箱,并可搭載奧迪引以為傲的quattro智能四驅系統。



記者本次駕駛的車輛為45TFSI 2.0T高功率版本,最大輸出165千瓦(224馬力),峰值扭矩350牛·米。高速路段,當時速維持在100km/h左右,再次深踩油門,整車提速依然較為迅速。就該動力版本而言,對于一般駕駛者日常使用過程中動力儲備足夠充沛。



此外,在輔助駕駛方面,全新奧迪A6L依然處于同級別頭部水平,防碰撞預警、全速段ACC自適應巡航、自動泊車等功能均有搭載。高速路段開啟ACC,其加減速不會讓駕駛者與乘客感到突兀,極大緩解駕駛者的疲勞。






不可否認,單從產品力與實際表現而言,全新一代奧迪A6L足夠強大,這也可以解釋為何在剛剛過去的十月,據乘聯會相關數據顯示,其單月累計交付15,427輛,再次獲得豪華品牌單一車型銷冠。雖然環比略有下滑,但是取得如此成績依然足以向市場證明“奧迪A6L已經歸來”。



無論怎樣,奧迪A6L的全新換代已經取得階段性成功,沒有丟掉原屬于它的市場份額,反而搶占到部分競品的更加偏向年輕的目標用戶。“突破科技,啟迪未來”,這是奧迪入華多年以來一直所堅持的初心,全新奧迪A6L正通過屬于自己的方式,用科技定義“新豪華”,帶領整個品牌走向更遠未來。

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